На просторах французской свободнолетающей тусовки Стефан Дантан занимает особое положение. Соорганизатор фирмы Скорпио, он имеет отношение ко всему, что имеет отношение к свободному полёту. Вся его активность привязана к собственноручно построенной им лётной базе недалеко от Тонона.

Не так давно Стефан стал французским дилером украинского брэнда Скай Кантри. Эта марка была создана украинскими авиационными инженерами в 1995 году, и сейчас Скай Кантри предлагает широкую гамму парапланов, от крыльев для первоначального обучения до компетишен-прототипов. Кроме того, доступны кайты и разнообразные аксессуары. Конечно, ввести новый брэнд на и без того переполненный рынок - задача не из простых, но Стефан уже засучил рукава!

Итак, сегодня в нашей программе - Скорпион 3, <перформанс>, выпускаемый в ... 9 размерах (да-да, это не опечатка!), из которых сертифицирован только один, который я сегодня и попробую. Размер 26 имеет сертификацию EN в классе C. 59 секций, удлинение - 5,81. Крыло позиционируется как спортивное, в одной группе с Advance Sigma7 и Gin Boom Sport.

Рюкзак - фирмы Scorpio, изготавливаемый на производстве Стефана. Он большой, но довольно громоздкий. Крыло, расстеленное на старте, гордо демонстрирует безукоризненное качество изготовления. Украинцам не придётся краснеть в сравнении с западноевропейскими брэндами. Совсем наоборот! Крыло сделано с любовью и тщательностью даже в мелких деталях: передняя кромка с усиленными тонкой лентой полукруглыми заборниками, которые группируются по 3 штуки и имеют мощные жёсткости из трилама. На узких законцовках крыла есть закрытые тонкой <липучкой> отверстия для сброса мусора. Изнутри крыло стянуто широкими силовыми лентами на уровне A- и D-рядов. Передняя кромка изготовлена из ткани Gelvenor LCN066 OLKS, остальная часть крыла - из НьюСкайтекса S9017 E77A. Двухъярусное стропление собрано из арамида Liros и дайнимы Cousin в оплётке. Свободные концы - скромные, классические: мягкая ручка клеванты на кнопке, вертюгов нету, зато есть симпатичные блочки неизвестного науке производителя.

Первый контакт с крылом - это настоящее боевое крещение. В сильном бризе крыло поднимается без проблем. Подъём не отличается агрессивностью, хотя небольшая тенденция к обгону всё-таки есть, и крыло очень быстро принимает нагрузку. При старте в штиль желательно разложить Скорпион поаккуратней, и он легко поднимется без малейшей тенденции к подвисанию.

Сегодня погода неслабая. База - больше 3500, есть кучёвка. Монтирую акселератор на свой любимый кокон - и вперёд, в небо на несколько часов маршрутного полёта.

Первый же вираж даёт понять, что к чему. Крыло пилотируется легко, в охотку, управляется чуть ли не силой воли. Ход клевант - в районе 60 см, и крыло реагирует на них чётко с самого начала хода. Клеванты умеренно нагружены. Крыло входит в вираж моментально, без паразитных движений по крену. При этом устойчивость по курсу очень высока. Если правильно настроить акселератор, то на второй ступени Скорпион разгоняется до 55 км/ч. Минимальная скорость - 25 км/ч. Усилие на клевантах меняется от 3 кг в районе срыва до всего лишь 2 кг при минимальной скорости снижения.

Информативность Скорпиона не отличается избыточностью. Аппарат реагирует на турбулентность спокойнее, чем Nervures Faial, тест-драйв которого будет представлен в этом же номере журнала. Скорпион хорошо растянут и двигается над головой весь целиком. Никаких складок. Отличные крой и шитьё! В болтанку не удалось заметить движений консолей друг относительно друга.

В полёте Скорпион немедленно впечатляет своей глиссадой. Причём впечатление это совершенно реальное: с подвеской-коконом качество зашкаливает за 9, что позволяет Скорпиону без проблем тягаться с Sigma7 и Aspen3, которые летят рядом.

Погода нам досталась неслабая, с термиками часто больше +10. И тут у меня отказывает вариометр. Ну и ладно! Зато теперь мне не действуют на нервы постоянные вопли прибора, и я расслабляюсь. Даже погода кажется теперь более мягкой. Скорпион просто идеально врубается в потоки. И он настолько стабилен на акселераторе, что особо продвинутым товарищам можно порекомендовать слегка притапливать педаль на входе в поток и подруливать не только руками, но и ногами для дальнейшего увеличения эффективности виража.

Несколько длинных переходов приводят нас на север долины реки Вердон, под плотный стрит, который позволяет нам от души и без комплексов поиграть акселераторами на скоростях вплоть до максимала. Я ухохатываюсь, наблюдая, как плющит и колбасит летящих рядом друзей. Жду, когда же настанет моя очередь - но дудки! Скорпион честно и загодя предупреждает о возможном сложении, и в результате активное пилотирование оказывается весьма успешным. Я сильно удивлён выдающейся стойкостью к сложениям и приятным нравом Скорпиона - даже на максимальной скорости.

К финишу мы приходим с избытком высоты 2500 метров. Неслабый повод от души потестировать режимы быстрого спуска! Уши складываются легко благодаря выделенному A'-ряду. Они невелики и раскрываются неохотно. Со сложенными ушами аппарат бодро реагирует на работу весом и сохраняет пристойное поведение. Но я явно снижаюсь слишком медленно: жалкие 3 м/с на ушах с акселератором.  Что ж, пора поспиралить! И это получается быстро и легко. Крыло легко разгоняется за -12 м/с (это подтвердили и дальнейшие полёты), а на выходе желательно сначала помочь крылу клевантой и весом, а потом подрастянуть выход для более плавного рассеивания накопленной энергии. Выходы свечкой с мега-клевками и мощной компенсацией - это не по мне. Я лучше растяну спираль ещё на один оборот, плавно сбрасывая скорость.

Как обычно, на крайних метрах высоты сильно долбит. Долинный бриз перемешан с резкими термическими пузырями. Но Скорпион прекрасно понимает меня, даже когда я шевелю одними пальцами. Вовсе необязательно учить русский! Посадка - классическая, на приторможенном крыле.

Ещё несколько полётов в разных условиях. Скорпион - крыло, которое подойдёт даже мне, чтобы летать хорошие маршруты спокойно и без вопросов. Великолепная точность отзыва на управление, выдающаяся манёвренность, стойкость к сложениям и высокая скорость! Чтобы проверить свои впечатления, одалживаю Скорпион англичанину Кальво - это знаменитый пилот, организатор этапов Кубка Мира и прочих соревнований. Всё просто: Кальве тоже в восторге от Скорпиона! Он подвтерждает всё, что я написал выше. А ведь его собственное крыло - Boom Sport! Однако Кальве и Скорпион немедленно нашли общий язык, и, пока я тестировал Epsilon6, Кальве просто зажигал на переходах под Скорпионом. Куда уж мне было до него на Эпсилоне! Слишком разноклассовая техника.

А ещё Скорпион позволяет здорово крутить фигуры. Нагруженный и точный, он позволяет своему пилоту быстро перейти к максимальной амплитуде фигур. Винговеры и перекладки в спирали получаются ровно такие, какие заказываешь. Отличное крыло, чтобы приобщиться к акро, без вопросов.

Шесть лётных часов спустя я пристально исследую свои впечатления от Скорпиона, пытаясь найти хоть какой-нибудь повод для критики. Безуспешно! А, вот. Мануала нету!

Итог - положительнее некуда. Тестирование Скорпиона3 превратилось для меня в сплошное удовольствие. Это крыло идеально подойдёт любителям маршрутов, которые не безумствуют в своих амбициях, но желают летать далеко, надёжно и без проблем.

Проблемы? Только одна. Единственный сертифицированный размер. Но главная вкусность Скорпиона - его цена. Совсем недорого для этакого маршрутного болида!

Ну что, пересаживаемся на Скай Кантри, чтобы быть не как все? Почему бы нет?!?